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林志轩:保时捷:两个宗族一段前史
发布时间:2022-11-27 18:34:37 | 版权所有:欧宝体育app登陆

  2008年对全球轿车工业来说,是非常崎岖的一年,但对德国的两大轿车巨子保时捷和群众来说,却又具有里程碑般的含义,不只仅是因为保时捷和群众轿车别离树立60周年和70周年,更是因为保时捷在几经周折之后成功收买群众轿车。

  保时捷是全球最挣钱的跑车公司,群众轿车是欧洲最大的轿车制作商,两个企业撑起了德国轿车工业三分之一的江山。强强联婚,打造一个新的轿车帝国现已不再是愿望。回忆轿车工业这一段汹涌澎湃的前史,以及两个轿车企业之间的恩恩怨怨,就不能不提一个人——费迪南德 保时捷博士,以及两个宗族——保时捷宗族和皮耶希宗族。现任保时捷监事会主席沃尔夫冈 保时捷和群众轿车监事会主席费迪南德 保时捷正是一对表兄弟。

  费迪南德 保时捷博士是这个轿车王国的奠基人,他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈 保时捷的祖父,也是现任群众轿车监事会主席费迪南德 皮耶希的外公。

  费迪南德 保时捷有一子一女,女儿叫路易斯 保时捷,儿子叫费里 保时捷。女儿嫁给了一个叫安东皮耶希的奥地利律师,他们后来育有三个儿子和一个女儿。其间排行老三的费迪南德 皮耶希就是今日群众轿车监事会主席。费迪南德 保时捷有四个孙子,老四就是现在的保时捷监事会主席沃尔夫冈 保时捷。

  现在正是这两个表兄弟别离掌管保时捷和群众。不管是费迪南德 皮耶希仍是沃尔夫冈 保时捷,他们的个人阅历里都不乏苦难与奋争,也曾互不相让毫不相让。但有一点没有不合的是,让群众回归保时捷宗族,把费迪南德 保时捷博士早年的愿望与作业发扬光大,对他们两个人来说,都是一个登峰造极的选项,也是一件无比荣耀的作业。

  图1是两个宗族的简图,这些姓名在后面的文章中会一再呈现。关于不了解底细的人来说,光是这些姓名就现已被搞糊涂了。宗族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名,都叫费迪南德,女儿则好像皮耶希宗族的母亲,都叫路易丝。再加上每个人都有一个奶名,更给我们的阅览增添了许多费事。假如阅览中对这些人的联络不太清楚的话,无妨翻回来看看。但凡姓保时捷的人,都是保时捷家的人,但凡姓皮耶希的人,都是皮耶希宗族的人,这好像是废话。不过费迪南德 保时捷的女儿,在嫁人之前是跟父亲姓保时捷的,但嫁到皮耶希宗族后,就改姓皮耶希了。

  费迪南德 保时捷1875年出生于捷克的Liberec,家中排行老三,父亲安东 保时捷是当地一个铁匠。

  费迪南德 保时捷年轻时便暴露出了对机械的天份和爱好。小学结业后,便在父亲的工场做学徒,并在父亲的铁匠铺里装置了一套其时很少见的电力照明设备,还有电铃功用。费迪南德 保时捷白日帮父亲干活,晚上到维也纳技能学校上夜校,学习理论知识,这也是他接遭到的仅有的体系的工程练习。

  1893年,费迪南德 保时捷参加了瑞士电机企业Bela Egger,即今日瑞士ABB集团的前身。正是在这里,费迪南德 保时捷展示了自己超卓的规划和开发才华。短短四年时间,便提升为测验部的主管。在此期间,费迪南德 保时捷发明晰轮毂电机驱动轿车,行将电动机装在轿车的轮子里边直接驱动车辆行进。该技能与1896年申请了专利,此刻的费迪南德 保时捷年仅21岁。

  1898年,费迪南德 保时捷参加坐落维也纳的Ludwig Lohner车辆公司,并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动轿车。该轿车由装置在前轮轮毂内的电动机直接驱动,动力源为铅酸蓄电池。该电动轿车在1900年巴黎世博会上上台亮相并构成颤动。这也是榜首部以保时捷命名的轿车,也是是现在大红大紫的电动轿车的雏形。

  随后,为了冲击英国赛车记载,费迪南德 保时捷将Lohner-Porsche晋级,在后轮两个轮毂装上电动机,所以国际上榜首部四轮驱动电动轿车便诞生了,如图4。但这部车的缺陷也很明显,光是蓄电池分量就高达高达1.8吨,最高速度只需60km/h。因为其时的铅蓄电池容量很小,因而,要完结竞赛必需要装备体积和分量都很大的电池。

  为了处理蓄电池分量过大的问题,费迪南德 保时捷在1902年在Lohner-Porsche上装了一台内燃机,由内燃机发电驱动轮毂电机。这也是国际上榜首台混合动力轿车,也一举奠定了费迪南德 保时捷“电动轿车之父”的方位。假如费迪南德 保时捷能睁开眼睛,看到今日的轿车国际,或许会喜忧参半:喜的是,电动轿车再次成为人们重视的焦点;忧的是,一百年曩昔了,混合动力轿车研发和出产开展依然前进缓慢。

  因为Ludwig Lohner公司过于小气研发投入,保时捷于1906年来到奥地利戴姆勒轿车公司(Austro-Daimler),担任技能总监,担任轿车、飞机发起机和赛车的研发,并于1916年升至奥地利戴姆勒轿车公司总裁。因为其在轿车研发范畴做出的巨大贡献,费迪南德 保时捷在1917年被奥地利维也纳技能大学颁发“声誉博士”,其姓名中Dr. Ing. h..c.是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa即声誉博士工程师的简写。这就不难了解,为什么现在大名鼎鼎的保时捷公司全称为Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。

  1923年,因为不满公司董事会减少赛车研发的投入,费迪南德 保时捷离开了待了17年之久的奥地利戴姆勒轿车公司。几个月后,费迪南德 保时捷来到坐落德国斯图加特的戴姆勒发起机公司,即奥地利戴姆勒轿车公司的母公司。在此期间,他规划了多款具有划年代含义的新车,比方震动车坛的梅赛德斯-奔跑的S,SS和SSK超级增压赛车横扫车坛拿下许多冠军,统治了19世纪20年代的赛车场。其间SSK赛车最高车速可达190公里/小时,这在其时是很了不得的数字。此刻的费迪南德 保时捷现已是欧洲轿车界响当当的人物,随后被斯图加特技能大学(即现在的斯图加特大学)颁发“声誉博士”和“声誉教授”的称谓。

  1926年,戴姆勒轿车与其时的奔跑轿车吞并,构成今日的戴姆勒-奔跑轿车。新公司董事会决议大力开发戴姆勒-奔跑系列奢华轿车。而费迪南德 保时捷的方针却是,规划出产一切的老百姓都买得起的轻型量产型轿车。这一理念天然遭到了董事会的否决,1929年费迪南德 保时捷不得不再次挂冠而去。

  随后,费迪南德 保时捷回到坐落奥地利的斯太尔公司,不料其时正值国际经济大惨淡,斯太尔公司不久就落入一个财团之手。六年前,正是因为这个财团的原因,费迪南德 保时捷才离别奥地利戴姆勒公司。成果是费迪南德 保时捷再度赋闲,远走他乡,再次来到了轿车之都德国斯图加特。

  1931年4月,费迪南德 保时捷在德国斯图加特树立子自己的咨询公司——全称“声誉机械工程博士F.保时捷发起机与飞机规划与咨询有限责任公司”。费迪南德 保时捷具有70%的股份,他的商人兼赛车手的老友Adolf Rosenberger具有15%的股份,别的15%为他的女婿兼公司的法律参谋安东皮耶希一切。安东皮耶希是维也纳的一名律师,1928年同费迪南德 保时捷的女儿路易斯 保时捷成婚。

  刚刚树立的保时捷咨询公司非常粗陋,只需寥寥无几的几个工程师和职工,其间还包含自己22岁的儿子费里 保时捷。公司接到的榜首个规划使命来自德国其时规划很大的奢华轿车制作商漫游者(Wanderer)。惋惜该公司后来在二战中被毁,不然今日奔跑、宝马和奥迪或许又多了一个竞赛对手。随后又为轿车联盟公司(Auto Union,也就是奥迪的前身)规划了16缸中置引擎的格兰披治赛车(Grand Prix Car)银箭(图6)。这是费迪南德 保时捷规划出的一款革新含义的赛车,它初次将16缸发起机安顿在驾驭员后方,油箱安顿在车身中部,使车辆不管油量多少都不影响车的重心方位,初次完结了1:1的最佳车身前后比重。它一举改写了15项国际轿车速度纪录,包含令当代人呆若木鸡的406.3公里/小时的轿车极速纪录,成为德国轿车工业中光芒的华章。

  虽然成果很光辉,但费迪南德 保时捷依然没有忘掉他的愿望:规划一款让广阔老百姓买得起的轿车。保时捷公司所以开发了内部编号为Type12的小型轿车规划。该项目开端由摩托车制作商Zndapp资助,但因为本钱太高,Zndapp半途抛弃。随后NSU公司出资持续资助,但因为NSU公司感到危险太大,中止了出资,项目夭亡。费迪南德 保时捷不得不动用自己妻子的养老金持续保持公司的运作,整个公司苦苦挣扎。

  就在费迪南德 保时捷陷于山穷水尽之时,一个意外的救星呈现了。1933年1月,一奥地利的流浪汉,一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个国际前史,也将改变了轿车的前史,他就是阿道夫 希特勒。当希特勒成为德国总理刚刚11天,就亲身掌管了柏林轿车展的开幕式,并宣告讲演标明要发明一种全新的而且让一切普通老百姓都能接受的起的轿车。不久,希特勒召集内阁和参谋们开会,专门评论轿车遍及问题。在谈到制“国民轿车”的时分,参谋们共同引荐费迪南德 保时捷博士承当这项使命。

  1933年秋,希特勒将保时捷博士招至柏林。两人在柏皇家饭馆会晤,评论“国民轿车”问题。希特勒要求这辆车要到达以下要求:最高时速100公里每小时,油耗每加仑42英里,能够载2个成人3个小孩,而且看起来像甲壳虫。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图,其间一张与日后的“甲壳虫”已非常附近。

  关于费迪南德 保时捷来讲,终身愿望总算有了完结的时机。何况他的小型轿车规划早已初具雏形。1934年6月,规划方针正式下达。希特勒要求保时捷博士在28个月内拿出样车(这在其时是惊人的速度)。1935年柏林轿车展上,希特勒宣告了“国民轿车”行将到来的音讯。在这里,他榜首次运用了“群众轿车”一词。这个词后来演变成一个永存的商标。

  有了国家的财政支撑,费迪南德 保时捷带着全家人竭尽全力。但也遇到许多扎手的问题,比方发起机散热问题。为了节约本钱,下降车重,新的轿车选用了风冷汽油发起机。因为发起机后置,加上其时风冷技能不过关,一旦环境温度过高或许发起机长时间作业,发起机就会过热,乃至焚毁活塞。费迪南德 保时捷不得不加大发起机散热窗的面积,以至于占有了后窗的方位。

  1936年10月,三辆样车总算准时完结,交给德国轿车协会担任测验,这就是今后风行全球的“甲壳虫”轿车。经过5万公里的严格测验,轿车协会给出了具体陈述:在5万公里的测验中,新车稳固牢靠,结构杰出,呈现的毛病都不是规划上的问题,很简单修正;汽油与油消耗量都到达规范。驾驭操作功能杰出。总归,这辆车值得进一步开展。

  所以希特勒决议在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为“狼堡”)树立工厂,新工厂命名为“群众轿车”,费迪南德 保时捷出任总工程师。

  1937年,德国群众轿车准备股份有限公司(即群众轿车前身)正式树立。1938年5月26日,国有群众轿车工厂宣告在沃尔夫斯堡正式运营,1939年7月开端出产甲壳虫轿车。可不到一个月出产就中止了,因为希特勒现已决计发起国际大战,轿车厂转瞬变成了兵工厂,费迪南德 保时捷不得不为希特勒规划军械产品,包含他为希特勒规划了威震欧洲战场的“虎”式坦克和“象”式坦克歼击车。其间“虎”式坦克运用克虏伯规划的炮塔,保时捷规划的车身,运用迈巴赫的发起机(迈巴赫父子创立的迈巴赫轿车品牌现在是奔跑的最高级品牌),可所以说前无古人后无来者的全明星阵型。但“国民轿车”的愿望只能比及战后再说了。

  因为费迪南德 保时捷此刻正全身心投入在沃尔夫斯堡的群众轿车上,坐落斯图加特的跑车规划的作业便交给了儿子费里 保时捷。1940年起,费里全权担任斯图加特的事务。父子别离掌管群众和保时捷,宣告了一个宗族的兴起和一个巨大的轿车年代的到来。

  战役期间,为了防止遭到轰炸,费里将保时捷公司部分规划部分搬到奥地利。但他自己依然坚持在斯图加特担任公司的运作。

  因为和德国纳粹的联络,二战完毕后,费迪南德 保时捷,他的儿子费里 保时捷以及女婿安东皮耶希都被美国人以战役罪过拘捕,随后被交给了法国,协助其时的雷诺开发新车。法国人本方案将沃尔夫斯堡的群众轿车工厂搬到法国作为战役赔偿,并请保时捷一家到法国持续掌管国民轿车的规划与出产。因为遭到法国轿车工业界的对立,这一方案才作罢。儿子费里 保时捷在监狱度过三个月后被开释,费迪南德 保时捷和安东皮耶希则持续被关押在法国东部城市第戎。

  1946年,先被开释的费里保时捷回到斯图加特,但盟军的占据让他无法开展作业。他们只能将剩余的一切设备搬迁到奥地利,靠修补轿车、水泵、拖拉机和绞车等保持运作。随后路易斯皮耶希也正式参加办理层,具有5%的股份,从此保时捷和皮耶希宗族紧密结合在一同。

  此刻从都灵来了一份活——意大利跑车公司Cisitalia的总经理Piero Dusio托付费里规划一款格兰披治赛车,名为Cisitalia 360(图8)。此刻,费里便已展示其优异的领导力,他的父亲正身陷法国囹圄,他却仍能凝集父亲手下一批顶尖的工程师持续尽力研发产品。后来因为Cisitalia公司经费困难,不得不抛弃协作。这两四轮驱动赛车一次竞赛也没有参加过,现在也只能在保时捷的博物馆才华看到。虽然如此,规划这辆车赚来的钱仍是将瘦骨嶙峋的费迪南德 保时捷从法国的监狱赎了回来。在给法国人免费打了20个月的工后,一家人总算又团聚了。

  1947年,儿子费里正式顶替父亲成为保时捷的主席。费里以“甲壳虫”和Cisitalia 360为根底,开端了一款新的跑车的规划作业。费迪南德 保时捷出狱后,也正是参加了规划团队。因为父子俩对功能皆有难以言喻的疯狂,对技能有着执着的寻求,因而榜首部自行研发的保时捷轿车天然是一部以功能著称的跑车,这就是1948年面世的保时捷356,也是榜首辆以保时捷命名的跑车。因而,1948年6月8日便成为保时捷的诞生之日。

  保时捷356具有轻盈的车身,风阻系数很低,操作灵敏,运用后置风冷发起机,这也成为日后推出的保时捷跑车的根本特征。

  保时捷356的轿车零部件根本与群众甲壳虫相同,包含引擎、悬挂和底盘等,简直都是从VW借来的。排量1.1升的水平对置4缸风冷发起机也是群众的产品,但工程师经过将压缩比从5.8提高到7.0,然后将功率从18千瓦提高到26千瓦,即40马力,后来又改用下吸式化油器,使最大功率增至30kW。因为发起机分量轻,重心低,为杰出的操作性打下了根底。一同前鼻也做的很低,确保了驾驭员有杰出的视界。但也有一些缺陷,为了减轻分量,装修条都没有装置。

  榜首代保时捷356的规划能够说非常粗陋,但方针只需一个:打造一款纯粹的赛车!因为动力强、车身轻及空气动力性好,最高速度能够到达140公里/小时。

  为了尽或许的下降车重,前期的356车身是铝制的。但因为本钱过高,后来仍是改选用钢材打造356的车身。费迪南德 保时捷果然是登高望远,要知道,奔跑、宝马、奥迪等奢华品牌也不过在20世纪90年代才大规划运用铝合金材料。

  1949年,费里宗族带着保时捷356回来斯图加特,但公司却难以为继。工厂依然被美国人占据,也无法得到银行的借款。费里只好带着356的图纸和模型逐一拜访群众轿车的经销商,压服他们付款订货还没有正式出产出来的轿车。但积累了必定数量的订单之后,才开端招兵买马,收购原材料,进行保时捷356的大规划出产。在今日看来,这依然是一个很好的融资办法。

  与此一同,沃尔夫斯堡的群众轿车工厂也恢复出产,主打产品依然是甲壳虫轿车,而他们依然请保时捷公司做参谋,供给技能咨询。咨询费从最开端的每月4万德国马克,上升到后来每个月48万德国马克。保时捷公司还从甲壳虫的总价格中提出0.1%作为版权费,其时大约每辆车5马克。除此之外,皮耶希宗族还获得了群众轿车在奥地利的独家经销权。滚滚而来的现金极大的改进的保时捷的财政情况。群众轿车这个国有企业彻底能够不付钱给保时捷父子,假如这样的话估量保时捷也不会有今日的光辉了。这也让我们看到维护知识产权对立异精力的鼓舞和对技能前进的巨大促进,也就能够了解为什么德国会有如此强壮的自主立异才华了。

  1950年11月,虽然身体情况现已很差,费迪南德 保时捷仍在儿子的搀扶下,战后初次回到仍在英国人占据之下的沃尔夫斯堡。这是个让他完结终身愿望的当地,也是让他深陷囹圄的当地。看着自己当年在一张白纸上制作起来的工厂和流水线上大量出产的甲壳虫,费迪南德 保时捷悲喜交集。

  因为终年静心于规划核算,加上法国监狱恶劣的生活条件,费迪南德 保时捷的健康遭到很大的危害。不久,费迪南德 保时捷突发中风,并于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世,走完了他光芒灿烂而又苦难重重的终身,终年77岁。

  不过,能够让他欣喜的是,保时捷356和群众的甲壳虫日后都成了最热销的车型。从诞生之日起到之后的17年中,保时捷总共出产了七万八千辆356跑车。而群众的甲壳虫更是一向出产到2003年7月30日才彻底停产,全国际累计出产达2200万辆。

  回忆费迪南德 保时捷的终身,不只让人肃然起敬:一个从铁匠的儿子,仅有的科班练习师维也纳技能大学的夜校,终身四处曲折,立志于打造简便、牢靠、全国际老百姓买得起的轿车;历经苦难却从不抛弃抱负和信仰,为后人留下了一笔名贵的财富。

  跟着保时捷356的大获成功,保时捷公司很快就在跑车上占有一席之地。在费里保时捷的带领下,公司稳步扩展。

  在保时捷356大规划出产的根底上,保时捷又规划开发了一些新车,在赛场上取得了一个又一个光辉。1956年,保时捷550 A Spyder初次在塔格 佛罗热(Targa Florio)大赛中大获全胜。

  1960年,保时捷718 RS 60在初次出征的榜首个赛季中就赢得了塔格 佛罗热(Targa Florio)和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举办的150英里二级方程式大赛中包办了前三名。

  1967年,继前一年驾驭保时捷906 Carrera 6大获成功之后,保时捷910又在塔格 佛罗热(Targa Florio)大赛中包办前三名。随后又在传奇性的纽伯格林1,000公里耐力赛中赢得总冠军

  1970年,凭仗十战九胜的佳绩,保时捷卫冕国际车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驭保时捷917 在勒芒24 小时耐力赛中为保时捷赢得了榜首个总冠军。

  特别是在1983年的法国勒芒轿车24小时耐力赛中,除第9名外,前10名中另9名全被保时捷跑车包办,保时捷轿车由此获得了“跑车之王”的美誉。

  1963年,保时捷迎来了前史上最重要的车型——911在法兰克福国际车展面世。它的外形规划者是费里的大儿子,即费迪南德 保时捷的孙子——费迪南德亚历山大 保时捷。他的作业,稍后再讲。

  假如说得更精确些,这款车的原始姓名应该是901。不过其时法国美丽轿车公司现已注册挂号,把一切中间位为0的三位数字标识作为该公司所出产的车型的产品号,比方现在的国内出产的美丽206,307在那时分便现已注册挂号了。因而美丽提出申述,坚持自己的权利。保时捷其时还只是一个名不经传的小企业,不得不作出退让。在榜首次批量出产时,他们把新跑车更名为“911”。

  911是保时捷356车型的接班者,它替代了曾经的4缸发起机,榜首次在轿车后部装上了水平对置6缸发起机,这一点一向延续到今日。虽然和今日的车型比较,那时分的911只需寒碜的130马力的功率,但依然能够在9.1秒内从0加快到100公里,最高时速到达210公里/小时。保时捷911甫一面世,便遭到全国际各地车迷的追捧。

  几十年来,虽然911现已屡次更新换代,但保时捷一向坚持其经典造型:圆形的前大灯,溜背式造型规划,丰满的车身尾部,让人一眼就能认出来。选用水平对置发起机,有用的下降了车身重心,再加上发起机后置,后轮驱动或许四轮驱动,这都给驾驭者带来了极大的驾驭趣味。一切的方针只需一个:打造一款真实的赛车!在保时捷技师们的尽力不懈与坚持之下,历经多代沿革后,911现已成为尖端功能跑车的模范。

  保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个国际最传奇的车型之一。它悠久了前史和每一款经典的车型,现已给几代人带来了深远的影响,成为跑车史上的经典之作。

  1950年,当费里 保时捷在斯图加特出产保时捷356时,他的姐姐路易丝皮耶希和姐夫安东皮耶希则在奥地利的萨尔茨堡全力打造群众轿车进口事务。费迪南德 保时捷逝世后,姐姐路易丝皮耶希和弟弟费里 保时捷各具有公司50%的股份。这也就为今后保时捷和皮耶希宗族之争埋下了伏笔。

  1952年,也就是费迪南德 保时捷逝世一年后,女婿安东皮耶希也在奥地利逝世。路易丝皮耶希接过老公留下的担子,全权担任保时捷股份公司奥地利分部,担任奥地利的群众轿车出售事务。而费里 保时捷则全身心投入到斯图加特的跑车规划出产上。

  费里 保时捷从公司树立的那一天起便开端在里边作业,能够说是在父亲的轿车陪同下长大的。费里终身致力于制作经用且价格适中的轿车,而不是只是服务于赛道和超级富豪。也正这种信仰促进他将一个宗族企业从一个规划室和群众轿车的隶属车间开展成赛车工作中的著名品牌,从最从的小型手艺加工车间到产品线丰厚的跑车专家,轿车销量将法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等传统竞赛对手远远甩在死后。

  费里自己也是公认的谦善和兢兢业业,他总是呈现在车间里,与规划师和工人们一同作业,成为公司的凝集力。只需有或许,这位大老板总会亲身到会每一次活动——每年的圣诞晚会,周年庆典,退休职工集会等。直到今日,公司的职工仍对此津津有味。

  虽然保时捷的产品广受欢迎,质量也是众所周知,但轿车销量和出售额一向大幅动摇。有时分连职工的薪酬都无法准时发放,乃至取消了公司的养老金。其时,来自德国和欧洲的经销商们,经过自己预先筹资来协助保时捷公司脱节财政窘境。

  费里1935与朵罗丝雷兹女士(Dorothea Reitz)成婚,共育有四子,如图12,从左到右别离是格哈德安东 保时捷,汉斯彼得 保时捷,费迪南德亚历山大 保时捷,沃尔夫冈 保时捷。路易丝也有三个儿子一个女儿。

  跟着两个宗族第三代人逐步参加到保时捷的办理层,表兄弟之间为了公司领导权的争斗也越来越剧烈。首先要说的就是现任群众轿车监事会主席费迪南德 皮耶希。

  1963年4月,在工程规划专业学习的费迪南德 皮耶希大学结业后,开端在自己宗族的跑车公司作业。那一年,他26岁,但这是个很冲劲很足的年轻人。他想向全国际展示他作为工程师的才华,遵循自己的目的。

  费迪南德 皮耶希首先在发起机测验部分作业,从最底层做起。短短几年时间,这个寻求杰出的年轻人不只掌管了赛车部,而且还办理着一个有200名轿车工程师的部分。在他的带动下,保时捷公司在赛车上投入了上千万美元,精心改造了908型赛车,并规划了全新的、时速高达350公里的917型赛车。虽然一向饱受资金不足和人手不足的两层压力,费迪南德 皮耶希下决计不让任何作业挡住他的去路。起先,赛车的测验成果忽好忽坏。917赛车的榜首位私家买主在一次车赛中失掉操控,车辆起火,引起轩然。

  但费迪南德 皮耶希依然坚持了下来,并终究获得了成功。1970年,917型赛车改构成功,赢得了当年赛季10场竞赛中的9场。这一成果稳固了保时捷公司作为国际赛车魁首的方位。1971年,保时捷车队乘胜追击,赢得了11场竞赛中的8场,卫冕成功。费迪南德 皮耶希早年的一位搭档说:“但凡皮耶希经手的事,他都想当榜首。”

  皮耶希的对手是舅舅费里 保时捷的大儿子,比自己大2岁的表哥费迪南德 亚历山大 保时捷。这个随遇而安的年轻人也跟他的表弟皮耶希相同爱车,但他对权利的寻求远远不如皮耶希,对公司政治根本上毫无爱好,而是全身心投入到艺术规划中。1961年,只需28岁的费迪南德 亚历山大 保时捷便完结了保时捷经典车型911的外形规划,发明了跑车上的经典。

  生气勃勃的皮耶希充满了无限的自傲心,在整个公司呼风唤雨,似乎登上保时捷轿车的最高宝座现已稳操胜券,但费里的四个儿子也不甘劣势。但面临费迪南德 皮耶希的紧逼之势,保时捷一家总是落于劣势。

  虽然费迪南德 皮耶希在作业上取得了成功,可是他擅权嚣张的风格,花钱大手大脚的习气也惹怒了保时捷宗族的一些成员。1972年,眼看着继承权的争斗行将给公司带来严重后果的严峻时间,为了停息事态,保持公司的久远开展,费里无情的辞退了好斗的外甥,并决议,保时捷公司从此今后将由非宗族成员进行办理,保时捷宗族只在监事会里办理他们的权益:保时捷公司100%的普通股和13%的优先股。

  长时间和揭露的争斗是整个宗族同归于尽。在皮耶希退出公司之后,费里和路易丝又立刻遣散了整个宗族的第三代成员,不经皮耶希,其他的表兄弟也都失掉了在保时捷的方位,而且再也不允许回到最高办理层中。不过,身为公司创立者的费里也做出了献身,作为条件,费里让出了自己在公司中的最高办理者的方位。从此今后,保时捷轿车便交给工作经理人来掌管。现在,揭露的材料显现,皮耶希宗族持有保时捷公司38%的普通股,而保时捷宗族持有的普通股到达62%。

  宗族内部的奋斗带来了很大的负面影响。保时捷宗族退出企业办理后,连换了几任总裁,企业一路走下坡路,乃至有一段时间考虑过出售保时捷公司。直到1992年现任总裁维德金上台,企业才有了新的转机,并于1993年推出了高质量、低价格的群众化跑车Boxster,在市场上构成了抢购热潮。1997年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展宣告了全新的911系列车型,将保时捷推上了新的开展轨迹。

  1998年3月27日,费里 保时捷以89岁高龄逝世,随后被安葬在风景如画的奥地利策尔湖边。那也是他爸爸妈妈和妻子安眠的当地。1999年2月10日,路易斯 皮耶希也逝世,享年95岁。

  1972年,皮耶希从保时捷退出后,在戴姆勒-奔跑有过一段时间短的阅历,随后变便加盟奥迪。此刻,这个35岁的极度自傲的轿车疯狂者在奥迪展示了“保时捷跑车般的提升速度”:这位新人在1973年便成了试验部分的担任人,并于1975年顺畅参加董事会。

  70年代和80年代初,皮耶希在奥迪推进了一系列技能变革,包含四轮驱动技能。在1980年日内瓦举办的轿车展上,奥迪推出了200马力Quattro轿车,这是榜首辆四轮驱动的现代车型。尔后不久,一切奥迪车都选用了四轮驱动,引得奥迪的竞赛对手们纷繁仿效。1982年奥迪100乍一面世,便以流通的曲线和最低的风力阻力赢得了满堂喝彩。奥迪100赢得了许多轿车奖项,并成为美国市场上最热销的轿车,把竞赛对手远远地甩在后面。1988年皮耶希顺畅地成为奥迪公司总裁,在他的领导下,奥迪一步一步跨入奢华车品牌的队伍。

  1993年,皮耶希在奥迪公司作业了十七年后,巨大的成功总算将他送上了群众公司CEO的宝座。掌管群众后,皮耶希雷厉风行的严重变革,以专业工程师布景协助群众完结了质量的复兴,成功将公司从破产边际抢救回来并成为国际第四大轿车制作商。

  现在的群众集团具有7个轿车品牌:群众、西亚特、斯柯达、奥迪、兰博基尼、宾利和布加迪,3大商用车品牌:斯堪尼亚、曼恩(MAN)以及作为商用车的群众。产品线掩盖从小型车到奢华车,以及40吨货车等全系列的产品,160款以上的车型。

  2002年起,皮耶希从群众CEO的方位上退下来,出任群众集团监事会主席至今。

  因为两个宗族之间千丝万缕的联络,使得群众轿车和保时捷一向保持着很亲近的协作联络。保时捷是群众轿车在奥地利的独家经销商,从出售群众的轿车中积累了大笔的资金。现在,保时捷的首款SUV卡宴更是和群众途锐以及奥迪Q7运用相同的底盘,卡宴自身也是由群众轿车在其斯洛伐克的工厂中担任出产。

  2008年9月16日,保时捷正式宣告,现已具有群众轿车35.1%的股份,现已把握了实践操控权。依据德国证券吞并法,保时捷具有群众35%以上的投票权就获得了实践大都,因而群众轿车现已成为保时捷的子公司。而保时捷的方针是,在年内持续增持群众轿车股份到50%以上,并在2009年持续持股到75%以上,然后彻底操控群众轿车。

  虽然两边之间的协作还有不合,但同为德国企业,又有着附近的前史根由,保时捷和群众都非常看好现在的协作联络。跟着美国三大轿车厂商运营情况的恶化,全球轿车工作的竞赛态势正在产生奇妙的改变。新的保时捷-群众联盟能否赶超丰田,让我们拭目而待。

  保时捷的标志是费里 保时捷在纽约逗留期间在酒店的一张餐巾纸上规划的。车标呈盾形,选用公司地点地斯图加特市的市徽形状。车标布景为金黄色,是斯图加特地点的巴登-夫滕堡州的传统色彩。“PORSCHE”字样坐落商标的最上方,是保时捷宗族的姓氏。车标正中间是是有一匹来自斯图加特市徽的快马,上面是“STUTTGART”字样标明公司坐落斯图加特。商标的左上方和右下方是鹿角的图画,来自于斯图加特地点的巴登-夫滕堡州的徽章,鹿角标明巴登-夫滕堡州曾是打猎的好当地。商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子色彩,喻指五谷丰登。商标中的黑色代表肥美土地,商标中的赤色标志赛车的热情和对大天然的宠爱。黑、红、黄三种色彩正好构成了德国国旗的色彩。这样一幅美丽的田园风景画,展示了保时捷公司光辉的曩昔,并预示了保时捷公司夸姣的未来。

  这一匹快马,让我们很简单联想起法拉利的商标,其实二者之间还有一段根由。法拉利的创始人恩佐法 拉利的老乡,也是他哥哥的战友法兰斯科 巴拉卡(Francesco Baracca),在一战中击落了一架奥地利的敌机。这架敌机上涂有斯图加特的市徽,即一匹呼啸的马,所以法兰斯科 巴拉卡也把这匹马涂在了自己的飞机上。

  后来的一次战役中,恩佐的哥哥法拉利中尉不幸阵亡。沉痛万分的巴拉卡为了替献身了的战友报仇,奋勇作战冲击敌机,在击落第三十四架敌机今后,不幸勇敢为国捐躯。后来巴拉卡的母亲把“跃马”的标志送给了恩佐法 拉利,作为法拉利轿车的车徽,镶嵌在车头上在赛道、街道上顶风而驶,以祭拜、安慰两位英年早逝的国家英豪,表达永久的敬悼之意。

  后来恩佐 法拉利请了一位闻名的画家,对车徽进行了从头规划,将跃马改成了新的“法拉利式跃马”——马首昂扬,单腿登时,马尾上扬。此外,恩佐还在跃立刻方加上了意大利绿、白、红国旗,和下方的法拉利字样,最终将底色确定为故土摩德纳德黄色代表色。所以就诞生了今日的法拉利车标。

  (作者林志轩系理特办理参谋(我国)有限公司咨询参谋,同济大学中德学院轿车工程硕士)

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